Nu cu mult timp în urmă, deputata Raisa Enachi critica, într-o postare pe pagina sa de socializare, faptul că municipiul Huși este izolat de restul țării, după decizia guvernanților de a închide, în urmă cu 13 ani, transportul feroviar către acest oraș. Subiectul rămâne în atenția parlamentarei vasluiene, care, recent, a abordat tema transportului de mărfuri. Transformarea de către Guvernul României, a CFR Marfă cu înființarea unei noi companii de stat, Carpatica Feroviar România SA, ridică, în opinia deputatei Raisa Enachi, mai multe întrebări decât răspunsuri. „Dacă trenurile sunt aceleași, angajații sunt aceiași, iar infrastructura e la fel de învechită, atunci ce se schimbă, concret?”, se întreabă parlamentarul vasluian.
Iată, declarația politică a deputatei Raisa Enachi, transmisă Camerei Deputaților la începutul acestei săptămâni:
„Într-un moment în care transportul feroviar de marfă din România se află într-un colaps financiar și operațional, statul român alege să schimbe ambalajul, nu mecanismul.
În octombrie 2024, Guvernul României a decis să închidă CFR Marfă și să înființeze o nouă companie de stat, Carpatica Feroviar România SA.
Documentele oficiale vorbesc despre „revitalizare”, „eficientizare” și „interes strategic”. În realitate, mutarea ridică mai multe întrebări decât răspunsuri. Dacă trenurile sunt aceleași, angajații sunt aceiași, iar infrastructura e la fel de învechită, atunci ce se schimbă, concret? Este greu de crezut că doar schimbarea numelui și a CUI-ului companiei va transforma radical un sistem care, ani la rând, a acumulat pierderi și datorii uriașe.
În 2025, datoria CFR Marfă se ridică la 4,5 miliarde lei. Din aceasta, 2,6 miliarde reprezintă ajutor de stat declarat ilegal de Comisia Europeană, care trebuie returnat. Restul sunt penalități, restanțe și datorii către furnizori și CFR Infrastructură. Guvernul susține că noua companie va prelua activele și personalul CFR Marfă, dar nu spune nimic clar despre cum va fi finanțată sau ce măsuri vor fi luate pentru a evita repetarea dezastrului.
Se vor folosi fonduri publice? Se va repeta greșeala care a dus la declanșarea procedurii de infringement din partea Comisiei Europene? Carpatica Feroviar este prezentată ca un răspuns la nevoile de securitate și mobilitate militară. Este invocată capacitatea României de a asigura transport strategic în contexte de criză, ca stat membru UE și NATO. Însă nu este clar cum va fi susținută logistic această companie, când baza materială este aceeași, iar infrastructura feroviară e subfinanțată de decenii. Deși intenția declarată este de a salva o componentă strategică a economiei, ceea ce lipsește este o reformă reală. Nu o structură nouă, ci o viziune coerentă, investiții reale și o rupere de trecutul în care companiile de stat eșuau în lanț, fiind apoi rebotezate pentru a ascunde eșecul.
Fără un plan transparent și asumare politică clară, Carpatica Feroviar riscă să fie doar o continuare a eșecului CFR Marfă, cu un alt antet și aceleași probleme. Concluzia e simplă, în lipsa unei strategii solide și a unei reforme reale a infrastructurii, această companie riscă să devină încă o structură în care se toarnă bani publici, fără rezultate. Nu eticheta contează, ci ce se schimbă în spate. Iar până acum, schimbarea e doar de formă, nu de fond. Iar când forma e tot ce se schimbă, fondul rămâne o problemă nerezolvată”.
